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公路资金的唯一未来

俄勒冈州,华盛顿州和科罗拉多州有一些重要的事情需要新的交通部长和国会的认真关注。今年,这些州的数千名司机将参加基于里程用户费用的试飞计划(ENR11/28/16,第10页)。这些试点计划的希望是,有一天,国家的交通基础设施将能够利用公平收集的财政资源来支付高速公路和桥梁-只有高速公路和桥梁。这笔钱可以首先增加,然后取代收缩为公路信托基金收取的汽油税。

根据里程用户收费制度,司机支付他们旅行里程的费用,而不是设定加油泵的每加仑税。现有高速公路法案中有数百万美元用于此类计划,但由于在建立数据和支付系统方面存在重大挑战,因此需要更多资金。但毫无疑问,实施此类系统的能力,使用手机,GPS或其他技术,并使支付变得简单已经存在。更大的挑战是各州如何标准化他们的系统,为那些跨越州界的人提供无缝体验。但是美国DOT可以提供帮助。

反对意见众所周知。更多的数据和更多的跟踪平等大政府除了广东快3开奖结果现在已经设计了保护隐私的措施。天然气税刺激了汽油使用的削减,这是一个重要的目标-除了天然气消费量将继续下降。而且,当然,根据里程用户费用会有赢家和输家,因为有汽油税和任何其他方法。

有很多关于如何支付费用的讨论基础设施计划没有在联邦资产负债表上增加债务。对于没有收费或其他专用收入来源的项目,不能计算P3。此外,基础设施项目税收抵免的想法似乎是基于私有化模式,其细节尚未解决。

美国公路系统的长期健康取决于区别用户费用和税收之间的关系。

要记住这些费用的采用者有一个重要的事情:费用必须仅用于高速公路改进。一些人将这种方法设想为一种里程税,其中车辆的供电方式或乘客的数量被计入最终费用。理性基金会交通政策主管罗伯特普尔说,这种做法就像征收水电费,将税收与用户收费混为一谈。美国的长期健康高速公路系统取决于明显的区别,因此高速公路用户不会为“与地面运输有关的一切”付出代价。普尔说。

即使天然气使用量减少,国家的气味和害羞程度依然在上升:美国人驾驶着创纪录的3.1万亿英里里程2015.如果我们想要一个可以继续支付桥梁和道路并使美国付费的系统基础设施再次出色,真正的里程用户费用是唯一的下降路径。在国会的帮助很小的情况下,各州可以带领我们。

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